在切削加工过程中，如果刀具发生了严重破损，通常会损坏被加工零件，有时甚至还会损坏加工机床。航空零件通常具有复杂的形状，并采用价值不菲的特殊材料制造，加工这些零件需要耗费大量工时。因此，如果工件报废，无论在原材料成本上，还是在加工附加值上，都会造成巨大的损失。

　　在航空制造业，单件小批量加工的情况并不鲜见，因此，损坏一件工件会对生产效益造成很大的损失。由于一个飞行器零件失效可能会导致灾难性的后果，因此，在航空制造业，合规控制和降低风险的机制使得对损坏了的工件进行再加工比在其他行业更为复杂。因刀具破损而造成的工件或机床损坏可能会严重影响制造商的盈利能力和客户满意度。

　　航空制造业使用的许多专用机床担负着至关重要的加工任务。由于这些机床成本昂贵，加工准备时间很长，因此它们很可能是制造商的“瓶颈资产”，如果这些机床因刀具破损而被损坏，就会对企业的生产能力造成重大影响。

　　在切削加工中，有许多原因会导致刀具破损，但还没有一种解决方案能够确保100％地检测出或完全避免刀具破损的发生。专门制定的刀具破损恢复循环程序可以挽救工件和生产损失。鉴于航空制造业的机床、材料成本以及在制品附加值的特点，为了保护企业的投资，制定不同层次的刀具破损预防及检测策略很有必要。

　　在航空制造业，工件的价值以及被加工材料的类型要求在大部分切削加工中必须采用质量最好的刀具。但是，即使使用了最好的刀具，如果在加工编程时，对于特定的刀具或工艺采用了不正确的工艺参数，或操作者在刀具安装或调整过程中出现了失误，仍然有可能造成刀具破损。

　　航空零件通常是由锻件、铸件、棒材和板材毛坯，以及可加工性普遍较差的材料切削加工而成。材料成分、表面性状以及切削深度和宽度的各种变化，使得在加工编程时很难准确地确定每一种被加工零件的最优切削参数。

　　航空发动机零件通常采用耐热超级合金（HRSA）（如Inconel合金、镍基合金、Waspaloy合金等）制造。钛合金也被用于制造许多飞机零件。由于零件用途所需要的材料结构特性各异，这些合金的可加工性普遍较差。铸件和锻件的表面通常都粗糙不平。

　　在加工这些强韧的材料时，会产生很大的切削力和很高的切削温度。耐热超级合金材料结构中硬质碳化物具有的磨蚀性以及表面硬化倾向，可能会造成刀具的刻划磨损。如果在加工中采用了不正确的进给量、切削速度和切削深度，也可能会导致其他刀具失效模式（如月牙洼、热裂纹、崩刃、积屑瘤和变形），以及造成机床损坏。

　　因此，航空零件加工的特性可能会造成刀具的不均匀磨损和高应力，这是刀具提前失效的根本原因。不过，通过优化工艺参数，这些问题是完全可以避免的。然而，即使工艺参数正确无误，在刀具安装和刀具磨损补偿的调整过程中也很容易出错。测量、计算和数据输入错误是刀具破损和机床损坏的常见原因。

　　鉴于航空制造业的加工机床和在制品通常具有很高价值，因此，执行不同层次的刀具破损预防措施，对于保护企业投资很有意义。一些可能的解决方案已经得到了很好证明，如声发射或振动监测技术，以及在刀具安装和调整过程中使用检测和对刀测头消除误差。数据采集和失效模式及后果分析（FMEA）技术可以提供对刀具失效以及相关机床损坏的根本原因的宝贵洞见。这种分析有助于针对特定的加工任务选择最有效的加工策略。