| 从“运十”下马到大飞机项目启动，虽然延宕二十余年，但足以告慰一代民航人的“飞天梦”。大飞机素有“工业皇冠上的明珠”的美誉！整个研制过程需要耗时十年以上，却能给国家带来巨大的产业拉动和经济增长。
一项研究表明，如果将民用船舶业对产业拉动以1元钱计算，那么家电为45元，汽车为80元，而大型客机为800元；同时，从投入产出效益来看，每向航空工业投入1万美元，10年后大约可以产生50万至80万美元的收益。
哪些产业能从大飞机中受益？《第一财经日报》连日采访多位业内专家和企业界人士，材料科学、动力系统、仪表仪器、机械制造……甚至连座椅靠背、地毯等纺织业，也将借大飞机之“东风”，提升技术内涵，优化产业结构。
中铝之所以要成为大飞机公司的股东，也是为了加速铝材料以及相关飞机用新材料的研制，为国产大飞机的供材提供便利。据记者了解，作为大飞机公司股东的中国铝业公司和宝钢集团，都在加紧为大飞机所用材料进行研发
“制造大飞机的材料，尤其是复合材料的研制，将是中国大飞机研制工作面临的最大挑战，也就是最难突破的。”昨天，ARJ21项目前副总设计师周济生告诉记者，以前国际上的大型客机采用的材料都是以先进铝合金为主，复合材料为辅，但到了波音787时，复合材料使用出现质的飞跃，不仅数量激增，而且开始用于飞机的主要受力件。我国目前仅掌握金属飞机的研制能力，复合材料只能少量地用在飞机辅件上。
周济生介绍，所谓复合材料，主要是指碳纤维、树脂等材料，目前中航商飞制造ARJ21支线飞机也运用了复合材料，但主要是从美国进口，这一领域也是中国企业需要提升的地方。
此前，中国铝业公司总裁肖亚庆在接受《第一财经日报》专访时曾透露，之所以要成为大飞机公司的股东，也是为了加速铝材料以及相关飞机用新材料的研制，为国产大飞机的供材提供便利。据记者了解，作为大飞机公司股东的中国铝业公司和宝钢集团，都在加紧为大飞机所用材料进行研发。
去年9月，中铝旗下的西南铝业集团投资近20亿开始建设国产大飞机项目配套材料生产线——铝合金厚板生产线，这将为大飞机批量制造机翼、尾翼和壁板。
资料显示，西南铝业公司是我国最大的铝加工企业之一。西南铝业方面表示，为进一步满足国家对大规格预拉伸铝合金厚板和特厚板的需求，该公司还将在现有生产系统的基础上，增加生产大规格预拉伸厚板的关键设备，建成一条完整的厚板生产线。已经全面开工建设的铝合金厚板生产线计划于2年内竣工投产。并形成5万至10万吨生产能力，其产品也将达到国际先进水平，并与波音、空中客车等飞机上的铝合金材料相媲美。
目前，大飞机所用铝材主要是铝合金厚板，目前只有美国、日本、德国等少数发达国家能规模化生产。如果西南铝业的厚板生产线可以投产，将填补我国这一空白。
记者还从大飞机公司的另一大股东宝钢集团获悉，宝钢对国家大型飞机研制重大科技项目自去年就开始立项，目前，大型飞机起落架用300M超高强钢、四大牌号钛合金结构用钢已研制成功，与大飞机项目相关的发动机用特种钢材等的研发也已全面展开。
目前，宝钢还在加紧建设国内首条大型特种金属及合金板带工程、热挤压钢管改造工程。特种金属及合金板带工程建成后，宝钢将具备大飞机用大型钛及钛合金、高温合金结构件的冷轧基板生产能力，也将填补国内空白，并可生产大飞机用特种镍基、钛基及精密合金钢管。
根据大飞机股东的名单，宝钢、中铝，以及中化集团各出资10亿元，在股东名单中并列第四。
另外，记者还从四川的重钢集团获悉，重钢集团已经与西安航空发动机集团、沈阳黎明航空发动机集团达成合作协议，由这两家企业负责采购重钢的特殊钢材产品，而这两家企业已被列入国产大飞机计划。据介绍，飞机用钢管质量要求极高，与普通钢管相比，工序要多出五六道。除了产品不能有一丝瑕疵和耐高温外，管壁最薄处仅为0.5毫米。
相关专家指出，对于在航空材料与制造工艺研制，在满足大飞机近、中期需求的同时，有条件的企业也可以关注远期发展，即超前性材料对大飞机发展的推动作用，因为这才是我国航空材料及其制备技术的自主创新、持续发展的基础。
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