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【数控培训】先进的镀膜、共注射和涂层技术
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在塑料车窗的表面硬化技术领域,等离子涂层正在取代湿法涂层,而模内薄膜层压或者多层共注射正在取代涂层。

    注射成型聚碳酸酯车窗和天窗是一项新生技术,该技术的一项增值项目是保护窗体表面,提高抗刮擦性,同时提供一些附加功能,如阻隔热和光等。为此,在新开发的等离子涂层与湿法涂层激烈竞争的同时,模内贴膜或成型后贴膜,以及多层层合、多材料注射等方法也纷纷登场。在2007年6月举行的法兰克福汽车车窗会议上,这些方法成为会议的讨论议题。该会议是由英国出版公司European Plastics News 和Plastics and Rubber Weekly共同发起。

    在本次会议上,低成本的等离子涂层技术成为一大亮点。同时,几个业内专家还讨论了层压多种透明材料薄膜及玻纤或者纳米填料增强薄膜的优点。所介绍的一些薄膜已经解决了大型部件诸如汽车顶篷的隔热阻光问题。

    此外,参会者也总结了当前市场发展的形势。聚碳酸酯(PC)的前后1/4车窗、固定侧窗、后固定窗、透明车身板和大型全景天窗在欧洲已经全面使用。这一革命使车窗减重达50%,而且比玻璃车窗具有更大的设计自由度。

根据来自Freedonia Group公司和其他方面的数据,预计2010年全球对汽车天窗的需求将由2006年的1500万件增至2240万件。2010年预计全景天窗将从 2003年的2%的市场份额增长到40%。无疑,PC将抢占这一市场,但是改善其表面保护性能将是十分重要的。

    飞速发展的薄膜

    “如今,用于PC车窗的硬质涂层能够提供抗刮擦和紫外线防护功能,不过模内贴膜也许能够代替硬质涂层。”Warwick Manufacturing Group (WPG)国际汽车研究中心的助教Kerry Kirwan博士如是说。该中心是英国Warwick大学工程学院的一部分,Kerry Kirwan博士的主要研究方向是采用层压薄膜的方法取代湿法或等离子涂层,从而使车窗的高透明表面具有更好的抗紫外线性能和更优良的抗冲击性能。

    模内薄膜层压技术最大的优势是能够生产出完整的车窗。这种方法能够免去涂层工艺过程,从而降低了废料的产生率。此外,模内薄膜层压技术还具有很宽的加工窗口,加工者可以使设备运行在注射成型压力和速度之下以进行后成型,而不必设置特别的条件。相比之下,注射-压缩成型就要求底层材料处于低压之下,以保证制品的光学质量和硬质薄膜的完整性。

    专门用于车窗的PC树脂已经被开发出来。与传统材料相比,这种PC树脂具有很好的流动性、更高的光学透明度,而且与硬质涂层具有更好的粘和性能。一些业内人士推测,模内薄膜层压可以使用传统的PC树脂。

    “对于强化玻璃或钢化玻璃而言,透明聚合物是一种吸引人的替代方案。然而却没有一种单一的聚合物是理想的车窗材料。” Kirwan说。他在WMG的工作是将PC和PMMA采用各种方法组合起来,PMMA起缓冲的作用。“PC具有优良的抗冲击强度,但其耐候性较差。而 PMMA正好相反。将两种材料组合起来能够达到理想的效果,但关键是PC的冲击强度需要适当的改变。”

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